Baroxon Italia | Barriere Automatiche & Controllo Accessi
Rilevamento veicoli a confronto: spira, radar, fotocellula e ANPR
Release time:
2026-10-19
Le spire induttive restano i rilevatori di presenza più accurati con il 99,5%, ma il radar le eguaglia sui veicoli in movimento senza tagliare la pavimentazione. Spira dove si può aprire il manto, radar dove non si può; le fotocellule servono alla sicurezza, non al comando.
Il rilevamento di presenza dice alla barriera quando è sicuro chiudersi. Se sbagliate, l'asta cala su un veicolo oppure resta aperta su una corsia vuota. Le quattro tecnologie si comportano in modo molto diverso.
Spire induttive
Una spira di filo isolato è inserita in un taglio a sega e sigillata; il rilevatore misura la variazione di induttanza causata dalla massa ferrosa sovrastante. Le spire sono la tecnologia di riferimento: rilevano anche i veicoli fermi, non risentono del meteo e ignorano i pedoni. Il loro prezzo è l'intervento sulla pavimentazione.
Radar a microonde
Una testa radar sul cabinet o su palo trasmette in continuo e valuta la firma Doppler e di distanza. Il radar si monta in minuti senza opere sul manto e riconosce moto e biciclette meglio di una spira, ma rileva il movimento e non la presenza statica: un veicolo che si ferma nel fascio può andare perso.
Fotocellule a infrarossi
Le fotocellule funzionano in trasmissione o a riflessione. Sono economiche e immediate, ma vedono una sola linea e cedono con sporco, nebbia, sole basso e con un fascio mal posizionato. Il loro ruolo corretto è la sicurezza, non il comando.
ANPR come rilevatore
Dove in corsia esiste già una telecamera ANPR per il controllo accessi, può anche comandare l'apertura. Risparmia hardware ma crea una dipendenza: se la targa è sporca o assente, la corsia non si apre. Prevedete sempre un fallback.
Dati di prestazione verificati
Condizione: 500 passaggi, manto asciutto. Risultato: spira 99,5%, radar 97,0%, fotocellula 94,0%. Valore di riferimento: sotto il 95% serve un intervento manuale più di una volta ogni 100 veicoli.
Condizione: tempo di installazione per corsia. Risultato: radar 15 minuti, spira 45 minuti più indurimento. Valore di riferimento: 30 minuti è il budget tipico di chiusura corsia in esercizio.
Condizione: tempo di risposta dall'ingresso del bersaglio all'uscita. Risultato: spira 10 ms, radar 30 ms, fotocellula 5 ms. Valore di riferimento: 50 ms è trascurabile rispetto a 1,2 s di apertura.
Condizione: rilevamento di motoveicoli. Risultato: radar 98%, spira 85%. Valore di riferimento: 90% è il minimo pratico quando le moto usano la corsia.
Configurazioni consigliate
- Nuova costruzione, manto apribile: spira di presenza più spira di sicurezza, oppure spira più fotocellula.
- Manto esistente, tagli non consentiti: radar per il comando, coppia di fotocellule per la sicurezza.
- Corsie a controllo ANPR: telecamera primaria, radar o spira come fallback.
- Accessi residenziali: radar o spira, più fotocellula in presenza di bambini o animali.
Domande frequenti
Perché il mio radar non vede un'auto ferma alla barriera?
Perché rileva il movimento. Scegliete un radar con modalità presenza statica oppure aggiungete una fotocellula che tenga aperta l'asta.
Una spira si può riparare senza riaprire il manto?
Il guasto è quasi sempre nel giunto di adduzione o nel rilevatore, non nella spira annegata. Misurate prima l'induttanza: se rientra fra 50 e 500 microhenry, la spira è integra.
Se ho la spira, servono comunque le fotocellule?
Sì. La spira segnala alla centralina la presenza di un veicolo. La fotocellula è un ingresso di sicurezza monitorato che impedisce la chiusura su pedoni o sulla coda di un veicolo.
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