Baroxon Oesterreich | Schranken & Zutrittskontrolle
Fahrzeugdetektion im Vergleich: Induktionsschleife, Radar, Lichtschranke und ANPR
Release time:
2026-10-19
Induktionsschleifen bleiben mit 99,5 % die genauesten Anwesenheitsmelder, doch Radar erreicht bei bewegten Fahrzeugen ohne Straßenaufbruch das gleiche Niveau. Schleife, wo der Belag geöffnet werden kann, Radar, wo nicht – Lichtschranken gehören zur Sicherheit, nicht zur Auslösung.
Die Anwesenheitsdetektion sagt der Schranke, wann das Schließen sicher ist. Falsch ausgelegt fällt der Arm auf ein Fahrzeug oder bleibt bei leerer Spur offen. Die vier Technologien verhalten sich sehr unterschiedlich.
Induktionsschleifen
Eine Schleife aus isoliertem Draht wird in einen Sägeschnitt eingelegt und versiegelt; der Detektor misst die Induktivitätsänderung durch Eisenmasse darüber. Schleifen sind die Referenztechnik: Sie erfassen auch stehende Fahrzeuge, sind wetterunempfindlich und reagieren nicht auf Fußgänger. Ihr Preis ist der Straßenaufbruch.
Mikrowellenradar
Ein Radarkopf am Schrankengehäuse oder Mast sendet kontinuierlich und wertet Doppler- und Entfernungssignatur aus. Radar ist in Minuten ohne Belagarbeiten montiert und erkennt Motorräder und Fahrräder besser als eine Schleife – es erfasst jedoch Bewegung, keine statische Anwesenheit. Ein im Strahl stoppendes Fahrzeug kann verloren gehen.
Infrarot-Lichtschranken
Lichtschranken arbeiten als Einweg- oder Reflexionssystem. Sie sind preiswert und reaktionsschnell, sehen aber nur eine Linie und versagen bei Schmutz, Nebel, tiefstehender Sonne und bei falsch gesetztem Strahl. Ihre richtige Aufgabe ist die Sicherheit, nicht die Auslösung.
ANPR als Melder
Wo in der Spur ohnehin eine ANPR-Kamera für die Zutrittskontrolle hängt, kann sie auch auslösen. Das spart Hardware, schafft aber eine Abhängigkeit: Ist das Kennzeichen verschmutzt oder fehlt es, öffnet die Spur nicht. Immer ein Fallback vorsehen.
Geprüfte Leistungsdaten
Bedingung: 500 Fahrzeugdurchfahrten, trockener Belag. Ergebnis: Schleife 99,5 %, Radar 97,0 %, Lichtschranke 94,0 %. Vergleichswert: unter 95 % ist mehr als einmal je 100 Fahrzeuge ein manueller Eingriff nötig.
Bedingung: Montagezeit je Spur. Ergebnis: Radar 15 Minuten, Schleife 45 Minuten plus Aushärtezeit. Vergleichswert: 30 Minuten sind das übliche Budget für eine Spursperrung im laufenden Betrieb.
Bedingung: Reaktionszeit von Zieleintritt bis Ausgang. Ergebnis: Schleife 10 ms, Radar 30 ms, Lichtschranke 5 ms. Vergleichswert: 50 ms ist gegenüber 1,2 s Öffnungszeit vernachlässigbar.
Bedingung: Erfassung von Krafträdern. Ergebnis: Radar 98 %, Schleife 85 %. Vergleichswert: 90 % ist das praktische Minimum, wenn Motorräder die Spur nutzen.
Empfohlene Konfigurationen
- Neubau, Belag offen: Anwesenheitsschleife plus Sicherheitsschleife, oder Schleife plus Lichtschranke.
- Bestehender Belag, kein Aufbruch: Radar zur Auslösung, Lichtschrankenpaar zur Sicherheit.
- ANPR-gesteuerte Spuren: Kamera primär, Radar oder Schleife als Fallback.
- Wohnzufahrten: Radar oder Schleife, zusätzlich Lichtschranke bei Kindern oder Haustieren.
Häufige Fragen
Warum übersieht mein Radar ein haltendes Auto?
Weil es Bewegung detektiert. Entweder ein Radar mit statischer Anwesenheitserfassung wählen oder eine Lichtschranke ergänzen, die den Arm offen hält.
Lässt sich eine Schleife ohne erneuten Aufbruch reparieren?
Der Fehler sitzt meist an der Zuleitung oder im Detektor, nicht in der eingegossenen Schleife. Zuerst die Induktivität messen: Liegt sie zwischen 50 und 500 Mikrohenry, ist die Schleife intakt.
Brauche ich Lichtschranken, wenn eine Schleife vorhanden ist?
Ja. Die Schleife meldet der Steuerung ein Fahrzeug. Die Lichtschranke ist ein überwachter Sicherheitseingang, der das Schließen auf Fußgänger oder ein Fahrzeugheck verhindert.
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